Güney Kore, Araç Emisyon Kurallarını Sıkılaştırıyor
Güney Kore, 2027'den itibaren orta ve ağır hizmet ticari araç üreticilerinin zorunlu sera gazı azaltım hedeflerine uymasını gerektiren yeni düzenlemeleri onayladı. Bu adım, ülkenin 2030 iklim hedeflerine ulaşma çabalarının bir parçası olarak, ulaşım sektörünün karbonsuzlaşmasını hızlandırmayı amaçlıyor.
İklim, Enerji ve Çevre Bakanlığı tarafından yapılan açıklamaya göre, 14 Eylül'de sona erecek 60 günlük bir kamu danışma süresi kapsamında araç emisyonları ve yakıt verimliliği ile ilgili taslak düzenlemeler yayınlandı. Bu değişiklikler, Güney Kore'nin Paris Anlaşması kapsamındaki Ulusal Belirlenmiş Katkısı (NDC) ile uyumlu hale gelmeyi hedefliyor. Ülke, 2030 yılına kadar 2018 seviyelerine göre sera gazı emisyonlarını %40 oranında azaltma taahhüdünde bulunmuştu. Geçen yıl, 2035 yılı için daha iddialı bir hedef kabul edildi; bu hedef de 2018 seviyelerine göre emisyonları %53 ile %61 arasında azaltmayı öngörüyor.
Yeni düzenlemelerin en önemli değişikliği, orta ve ağır hizmet ticari araçlar için zorunlu emisyon azaltım hedeflerinin getirilmesi. Bu sistem, mevcut gönüllü sistemin yerini alacak. Hedeflerin 2027 ile 2030 arasında aşamalı olarak uygulanması planlanıyor; öncelikle 15 tonun üzerindeki ağır kamyonlar ve traktörler için başlayacak ve ardından orta ve büyük boy otobüsler, orta boy kamyonlar ve kepçe kamyonlar da dahil edilecek. Üreticilerin, bu araç kategorilerindeki ortalama sera gazı emisyonlarını 2021-2022 baz alarak 2030 yılına kadar %30 oranında azaltmaları gerekecek.
Hedeflere ulaşamayan şirketler, finansal cezalarla karşılaşacak; ancak hükümet, üreticilerin daha temiz teknolojiler geliştirmesi ve düşük emisyonlu araçların üretimini artırması için başlangıçta cezaların nispeten düşük seviyelerde olacağını açıkladı. Zorunlu sistemin 2031'de tamamen uygulanmasından sonra ceza seviyeleri artırılacak.
Yolcu araçları ve hafif ticari araçlar için de, Güney Kore emisyon standartlarını önemli ölçüde sıkılaştıracak. Yolcu araçları ve 10 kişiye kadar taşıyan minibüsler için ortalama emisyon sınırı, daha önce planlanan 70 gram/kilometreden 54 gram/kilometreye düşürülecek. 11 ile 15 yolcu taşıyan hafif kamyonlar ve minibüsler için sınır ise 146 gram/kilometreden 98 gram/kilometreye indirilecek.
Hükümet, otomobil üreticilerinin yükünü hafifletirken temiz taşımacılığa geçişi hızlandırmak amacıyla 2029 yılına kadar elektrikli, hidrojenli ve hibrit araçlar için "süper kredi" teşvik programını uzatacak. Ayrıca, hidrojenli içten yanmalı motorlu araçlar için yeni teşvikler sunacak ve emisyon hedeflerini tutturamayan üreticiler için daha uzun uyum geri ödeme süreleri sağlayacak.
Yeni düzenlemeler, aynı zamanda otomobil üreticilerinin, iç tesislerinde yenilenebilir enerji kullanmaları veya üretmeleri durumunda emisyon yükümlülüklerinin %5'ine kadar telafi etmesine izin veren bir "dolaylı emisyon azaltım" mekanizmasını da tanıtıyor. Bu önlem, uluslararası düzenleyici uygulamalardaki gelişmeleri yansıtmayı ve üreticilerin hem operasyonlarını hem de araçlarını karbonsuzlaştırmalarını teşvik etmeyi amaçlıyor.
Güney Kore'nin ulaşım sektörü, elektrikli araç satışlarının hızlı bir şekilde artmasına rağmen, ülkenin emisyonlarının daha zor azaltıldığı kaynaklardan biri olmaya devam ediyor. Hükümet, hem 2030 hem de 2035 iklim hedeflerine ulaşmak için ticari araçların karbonsuzlaşmasına odaklanıyor; çünkü bu alanda elektrifikasyon, yolcu aracı pazarına göre daha yavaş ilerliyor.
Hükümet, düzenlemeleri, kamu ve sanayi geri bildirimlerini gözden geçirdikten sonra kesinleştirecek.
Türkiye'de Ne Oluyor?
Güney Kore'nin bu adımları, Türkiye'nin iklim hedefleri açısından da dikkate alınmalı. Türkiye, 2030 yılına kadar sera gazı emisyonlarını %21 oranında azaltma taahhüdünde bulunmuşken, ulaşım sektöründe benzer sıkılaştırmalar yapılabilir. Yerli otomobil üreticileri, yeşil dönüşüm sürecine ayak uydurmak için benzer düzenlemeleri benimsemeye başlayabilir. Elektrikli ve hibrit araçların teşvik edilmesi, Türkiye'deki otomotiv sektörünün geleceği için kritik bir adım olabilir.
